Kinas bilrenoveringsindustri er mere udviklet i Shanghai, Shenzhen, Beijing, Guangzhou, Kunming og andre steder. I byer som Shanghai, hvor ombygning er ret populært, har ombygning dannet et stort marked på ti millioner yuan, mens ombygning i Chengdu også er ved at blive accepteret og på rette vej. I Guangdong, hvor momentum af ombygning er mere voldsom, er der ikke kun en god efterspørgsel efter ombygningsmarked, men også et betydeligt marked for ombygningsprodukter er begyndt at dannes i Dongguan, Zhongshan og andre steder i Pearl River Delta.
Autorenoveringsindustrien er steget og udviklet sig relativt sent i Kina, og det indenlandske high-end bilrenoveringsmarked er stadig i et vakuum. På nuværende tidspunkt er det kun få bilproducenter i Kina, der har sat deres fod i denne branche, såsom Guangzhou Honda (Feidu), Dongfeng Honda (CR-V) osv. Deres modifikation er dog kun begrænset til nogle simple indvendige og udvendige dele, hvilket er den mest basale modifikation. Men det er en god start.
I 2002 var produktionsværdien af Kinas bilrenoveringsindustri 500 millioner yuan, og i oktober 2008 var den steget til 2,5 milliarder yuan - bilrenovering er blevet et nyt vækstpunkt for industrien. I 2007 havde Kinas bilmodifikationsmarked en kapacitet på 1,3 milliarder til 1,5 milliarder yuan, og i 2015 vil det nå 14 milliarder yuan. Med den yderligere modenhed af Kinas bilmarked vil der snart opstå et mere professionelt bilmodifikationsmarked baseret på stærk støtte fra bilproducenter. Kinesiske bilproducenter vil aldrig opgive et så stort marked. Det anslås, at fordelene ved Kinas bilmodifikationsmarked vil nå op på 20 milliarder amerikanske dollars i 2009. Kinas bilreparationsindustri vil vise stor vækst og blive en vigtig del af bilindustriens kæde. Med den fortsatte lempelse af den kinesiske regerings politikker, stigningen i forbrugernes personlige indkomst og efterspørgslen efter personlig modifikation, vil Kinas bilmodifikationsmarked ekspandere eksponentielt i de næste fem år.
Selvom udsigten er lovende, er bilrenovering stadig et marked, der kræver standardisering. Selvom der stadig er mange vanskeligheder og forhindringer i Kinas bilrenoveringsindustri, med stigningen og diversificeringen af kundernes efterspørgsel, vil ombygningsmarkedet blive mere og mere detaljeret, og relevante politikker og regler vil blive udstedt successivt. Under det standardiserede markedssystem vil reel ombygning af biler begynde på sit rationelle afkast.
Med udviklingen af Kinas bilmarked er antallet af personlige motorkøretøjer begyndt at stige, og flere og flere unge bilejere forfølger personalisering, hvilket har fremmet den kraftige udvikling af Kinas bilmodifikationsindustri.
Kinas bilrenoveringsindustri er i sin vorden i industriens udviklingscyklus med høje risici og investeringsafkast. Ombygning af biler er en præference for bilforbrugskultur og en stræben efter individualitet og mode.
I de næste 5-10 år vil Kinas bilmodifikationsindustri indlede en periode med hurtig udvikling. I 2010 var Kinas bilproduktion og -salg henholdsvis 18,26 millioner og 18,06 millioner, hvilket bryder den globale historiske rekord, og størrelsen af automodifikationsmarkedet var omkring 20 milliarder yuan. I horisontal sammenligning har Kina overgået USA som verdens største bilproducent og forbruger, men størrelsen af automodifikationsmarkedet er mindre end 1/10 af USA's; Som et forsinket land har Kinas marked for bilrenovering et enormt potentiale.
Kinas bilmodifikationsindustri er i sin vorden i industriens udviklingscyklus. I de udviklede lande i Europa og USA er næsten 70 procent af bilerne blevet modificeret til en vis grad, herunder indvendig og udvendig dekoration, driftsydelse og kraftydelse, for bedre at imødekomme individuelle behov. Udviklingen af Kinas bilrenoveringsmarked hindres af følgende årsager: 1) relevante nationale politikker og standarder er ikke detaljerede, hverken tilskynder til eller understøtter bilrenovering; 2) Automobilforbrugsmarkedet forbliver stadig på funktionelt forbrug, det vil sige, at bilen bruges som transportmiddel; 3) Køretøjsmodifikationsteknologien er relativt bagud og dyr.
Fra markedssegmenternes perspektiv omfatter bilrenovering hovedsageligt bilombygning og racerbilombygning; Markedet for ombygning af brugte biler er meget lovende; Udviklingen af modificeret RV i Kina har været relativt langsom i de sidste par år, men det anslås, at markedets efterspørgsel efter RV i Kinas velhavende græsrødder i fremtiden stadig er indlysende. Set fra vigtige regionale markeders perspektiv er autorenovering mere populær i Kinas første lags byer, hvilket skyldes det relativt udviklede og modne forbrugermarked. Autorenoveringsmarkedet i Hong Kong, Macao og Taiwan er relativt udviklet. Med stigningen i bilejerskab og populariteten af bilforbrug vil bilmodifikationsmarkedet i Kinas byer på anden og tredje række også gradvist vokse. I det hele taget er bilrenoveringsmarkedet relativt decentraliseret, markedskoncentrationen er ikke høj, og det er på stadiet af fuldstændig fri markedskonkurrence.
Denne rapport analyserer hovedsageligt udviklingsmiljøet for Kinas bilrenoveringsmarked; Udviklingen og erfaringen med udenlandsk bilreparationsmarked; Ser frem til udviklingsmulighederne for Kinas bilmodifikationsmarked; Udviklingen af Kinas bilmodifikationsmarked; Forretningsmodel for bilrenoveringsmarkedet; Drift af bilrenoveringsmarkedet; Drift af virksomheder relateret til bilmodifikationsmarkedet; Samt investerings- og finansieringsanalysen og udsigten til markedet for bilmodifikation. Samtidig kan du med omfattende og detaljerede førstehåndsmarkedsdata fra hele industrien fuldt ud og præcist forstå markedstendensen og udviklingstendensen for hele bilmodifikationsmarkedet for at vinde den første chance i konkurrencen!
